Nedávná praxe a platnosti:
ať na propadlý termín nepřijdete u letadla.
Proti každému dokladu ve vaší letecké brašně běží dvoje hodiny: nedávná praxe, která se resetuje každým vzletem a přistáním, a platnost, jež odtikává na vaší zdravotní způsobilosti, průkazu i kvalifikacích, ať létáte, nebo ne. Obojí jsou prostá pravidla s drahými následky — třeba když na vyčkávacím místě zjistíte, že vašich 90 dnů skončilo minulé úterý. Tady je, co předpisy EASA a FAA opravdu vyžadují a jak Choppy, aplikace zápisníku letů, drží obojí hodiny automaticky na očích.
Pravidlo 90 dnů pro cestující (EASA FCL.060)
Abyste podle EASA směli vézt cestující jako PIC nebo druhý pilot, musíte mít za předchozích 90 dnů alespoň 3 vzlety, 3 přiblížení a 3 přistání na letadle stejného typu nebo třídy — nebo na plnoletovém simulátoru, který jej představuje. Dokud počet nesedí, žádní cestující: pravidlo nezná odkladnou lhůtu ani papírové řešení, jen létání.
Noční praxe
Přeprava cestujících v noci přidává jeden požadavek navíc: ve stejných 90 dnech alespoň 1 vzlet a 1 přistání v noci — pokud nemáte platnou přístrojovou kvalifikaci. Je to klasická zimní past: denních přistání v zápisníku dost, ale od října ani jedno po setmění.
Verze FAA (61.57)
Piloti s americkým průkazem spadají pod FAR 61.57: 3 vzlety a 3 přistání za předchozích 90 dnů jako jediný ovládající řízení, ve stejné kategorii, třídě a typu (je-li typová kvalifikace vyžadována). U nočních cestujících musí být přistání do úplného zastavení, mezi hodinou po západu a hodinou před východem slunce. Letouny s ostruhovým kolem vyžadují přistání do úplného zastavení ve dne i v noci. Jiný regulátor, stejná myšlenka — a stejné 90denní hodiny, které tiše běží.
Platnost: ty druhé hodiny
Nedávnou praxi doženete jednou sérií okruhů; propadlá zdravotní způsobilost, kvalifikace nebo průkaz vás nechají na zemi, dokud papíry nedáte do pořádku. Zdravotní způsobilost 1. třídy, prodloužení SEP/MEP, přezkoušení na typ, u dojíždějících posádek i pas — každý má vlastní okno platnosti a žádný se sám neozve.
Jak vás Choppy udrží v praxi
Nedávná praxe je problém zápisníku: všechny vstupy, které pravidla potřebují, už ve vašich letech jsou. Choppy obojí propojí:
- Zapisujte lety jako obvykle — nebo to nechte na importu rozpisu. Vzlety, přistání, den i noc už jsou strukturovaná data.
- Choppy počítá vaši nedávnou praxi pro cestující — ve dne i v noci — živě ze zápisníku, včetně uznatelných simulátorových relací, a přesně ukazuje, kdy se každé okno uzavírá.
- Přidejte své doklady — zdravotní způsobilost, průkaz, kvalifikace — s daty platnosti na obrazovce nedávné praxe.
- Dostávejte připomínky dřív, než něco vyprší: upozornění na doklady 30, 7 a 1 den předem a signál dřív, než vám vyprší praxe za 90 dnů.
Jedna obrazovka, obojí hodiny
Obrazovka nedávné praxe v Choppy ukazuje vedle sebe vaše okna praxe i data platnosti dokladů, spočítané ze zápisníku, který si už tak vedete — žádná tabulka, žádná kalendářní akrobacie, žádné překvapení u letadla. Prvních 100 letů máte zdarma, takže svůj přehled o praxi uvidíte ještě dnes.
Zobrazit svou praxi v ChoppyČasté dotazy
Co se stane, když mi vyprší praxe za 90 dnů?
Nesmíte vézt cestující, dokud potřebné vzlety a přistání nedoženete — nalétejte je sami, s instruktorem nebo na schváleném simulátoru. Samotné vypršení není přestupek; přestupkem je vézt během něj cestující. Choppy vás varuje dřív, než se okno uzavře, takže k tomu vůbec nedojde.
Počítají se simulátorové relace do nedávné praxe?
Podle EASA FCL.060 se vzlety a přistání na plnoletovém simulátoru představujícím daný typ nebo třídu počítají. Choppy zahrne uznatelné simulátorové relace do výpočtu praxe automaticky, jakmile je zapíšete.
Hlídá Choppy platnost mé zdravotní způsobilosti a průkazu?
Ano. Přidejte každý doklad s datem platnosti a Choppy vám připomene 30, 7 a 1 den předem — i v den samotný. Vypršení nedávné praxe má vlastní předstihová upozornění.
Je pravidlo 90 dnů stejné pro piloty pod EASA a FAA?
Jádro je stejné — 3 vzlety a 3 přistání za předchozích 90 dnů — ale detaily se liší: FAA vyžaduje, abyste byli jediným ovládajícím řízení, a v noci (a u ostruhových letounů) požaduje přistání do úplného zastavení, zatímco EASA počítá i přiblížení a držitele přístrojové kvalifikace z požadavku na noční vzlet a přistání osvobozuje.
