Güncellik ve geçerlilik:
eksiği asla uçağın başında öğrenme.
Uçuş çantandaki her belgeye karşı iki saat işliyor: her havalanma ve inişte sıfırlanan güncellik ve sen uçsan da uçmasan da sağlık sertifikan, lisansın ve yetkilerin üzerinde geri sayan geçerlilik. İkisi de basit kurallar, ama bedelleri pahalı — bekleme noktasında 90 gününün geçen salı dolduğunu fark etmek gibi. İşte EASA ve FAA kurallarının gerçekte ne istediği ve uçuş defteri uygulaması Choppy’nin her iki saati de otomatik olarak gözünün önünde nasıl tuttuğu.
Yolcu taşımada 90 gün kuralı (EASA FCL.060)
EASA kapsamında PIC ya da ikinci pilot olarak yolcu taşımak için, son 90 gün içinde aynı tip veya sınıftan bir hava aracında en az 3 havalanma, 3 yaklaşma ve 3 iniş yapmış olman gerekir — ya da onu temsil eden bir tam uçuş simülatöründe. Sayı yerine gelene kadar yolcu yok: kuralın ne bir hoşgörü süresi ne de evrak çözümü var; sadece uçmak.
Gece güncelliği
Geceleri yolcu taşımak bir gereklilik daha ekler: aynı 90 gün içinde en az 1 gece havalanması ve 1 gece inişi — geçerli bir aletli uçuş yetkin yoksa. Bu, klasik kış tuzağıdır: defterde bol bol gündüz inişi vardır, ama ekimden beri karanlıkta tek iniş yoktur.
FAA sürümü (61.57)
ABD lisanslı pilotlar FAR 61.57 kapsamındadır: son 90 gün içinde 3 havalanma ve 3 iniş, kumandaların tek kullanıcısı olarak, aynı kategori, sınıf ve tipte (tip yetkisi gerekiyorsa). Gece yolcu taşımak için inişlerin, gün batımından bir saat sonrası ile gün doğumundan bir saat öncesi arasında tam duruşlu olması gerekir. Kuyruk tekerlekli uçaklar gece de gündüz de tam duruşlu iniş ister. Farklı otorite, aynı mantık — ve sessizce işleyen aynı 90 günlük saat.
Geçerlilik: diğer saat
Güncelliği hızlı bir tur uçuşuyla telafi edebilirsin; süresi dolmuş bir sağlık sertifikası, yetki ya da lisans belgesi ise evrak yenilenene kadar seni yerde tutar. Sınıf 1 sağlık raporları, SEP/MEP yenilemeleri, tip kontrolleri, hatta üsse gidip gelen mürettebat için pasaport — her birinin kendi geçerlilik penceresi var ve hiçbiri kendiliğinden seni uyarmıyor.
Choppy seni nasıl güncel tutar
Güncellik aslında bir defter meselesi: kuralların ihtiyaç duyduğu her veri zaten uçuşlarının içinde. Choppy ikisini birleştirir:
- Uçuşlarını her zamanki gibi kaydet — ya da bunu havayolu programı içe aktarmana bırak. Havalanmalar, inişler, gündüz ve gece zaten yapılandırılmış veri.
- Choppy, yolcu taşıma güncelliğini — gündüz ve gece — defterinden canlı olarak hesaplar; uygun simülatör oturumlarını da dahil eder ve her pencerenin tam olarak ne zaman kapandığını gösterir.
- Belgelerini — sağlık sertifikası, lisans, yetkiler — geçerlilik tarihleriyle birlikte Güncellik ekranına ekle.
- Hiçbir tarih dolmadan hatırlatma al: belgeler için 30, 7 ve 1 gün kala uyarılar, ayrıca 90 günlük güncelliğin tükenmeden önce bir ön bildirim.
Tek ekran, iki saat
Choppy’deki Güncellik ekranı, güncellik pencerelerini ve belge geçerlilik tarihlerini yan yana gösterir; hepsi zaten tuttuğun defterden hesaplanır — elektronik tablo yok, takvim akrobasisi yok, uçağın başında sürpriz yok. İlk 100 uçuşun ücretsiz, yani kendi güncellik tablonu bugün görebilirsin.
Güncelliğini Choppy’de görSıkça sorulan sorular
90 günlük güncelliğim dolarsa ne olur?
Gerekli havalanma ve inişleri yeniden yapana kadar yolcu taşıyamazsın — bunları tek başına, bir öğretmenle ya da onaylı bir simülatörde uçabilirsin. Sürenin dolması tek başına bir ihlal değildir; dolmuşken yolcu taşımak ihlaldir. Choppy pencere kapanmadan önce seni uyarır, böylece o noktaya hiç gelmezsin.
Simülatör oturumları güncelliğe sayılır mı?
EASA FCL.060 kapsamında, tipi veya sınıfı temsil eden bir tam uçuş simülatöründeki havalanma ve inişler sayılır. Choppy, uygun simülatör oturumlarını kaydettiğin anda güncellik hesabına otomatik olarak dahil eder.
Choppy sağlık ve lisans geçerliliğimi takip ediyor mu?
Evet. Her belgeyi geçerlilik tarihiyle ekle; Choppy dolmasına 30, 7 ve 1 gün kala — ve tam o gün — sana hatırlatır. Güncellik boşlukları için de ayrı ön uyarılar vardır.
90 gün kuralı EASA ve FAA pilotları için aynı mı?
Özü aynı — son 90 günde 3 havalanma ve 3 iniş — ama ayrıntılar farklı: FAA kumandaların tek kullanıcısı olmanı şart koşar ve gece (ayrıca kuyruk tekerlekli uçaklarda) tam duruşlu iniş ister; EASA ise yaklaşmaları da sayar ve aletli uçuş yetkisi sahiplerini gece havalanma/iniş şartından muaf tutar.
