EASA の飛行時間制限を、
やさしい言葉で。

飛行乗務時間（FDP）に含まれるものは？

飛行乗務時間は、フライトを含む乗務のために出頭した時点で始まり、最後のセクターのあと機体が完全に停止した時点 — エンジン停止、パーキングブレーキ設定 — で終わります。ブロックタイムだけでなく、ブリーフィング、ターンアラウンド、遅延も含みます。FDP は多くの制限が紐づく数字であり、地上業務も含む乗務時間とも、独自の累積上限を持つ飛行時間（ブロック時間）とも異なります。

基本の最大 FDP：出頭時刻とセクター数

順応済みのクルーの場合、基本の最大 FDP は表（ORO.FTL.205）で決まります。朝の好条件の時間帯に出頭する 1〜2 セクターの乗務なら 13 時間 から始まり、そこから短くなっていきます。夕方や夜間の出頭で、乗務が 概日リズム低下時間帯（02:00〜05:59）にかかると、上限は 11 時間 まで下がります。2 セクターを超えるごとに、さらに 30 分 が差し引かれます。午後の 6 セクター乗務と朝の 2 セクター乗務では持ち時間がまったく違うわけで、だからこそ勘に頼るのは悪い戦略なのです。

数字を動かす要素

基本の表は出発点にすぎません。クルーが実際につまずくのは、次の修正要素です。

• 計画された延長 — 最大 1 時間まで。連続する 7 日間で 2 回までに限られ、前後に追加の休養が必要で、概日リズム低下時間帯まわりには制約があります。
• 機上休養 — 増強乗務員と適切な休養設備があれば、最大 FDP は大きく伸びます（クラス 1 の休養設備で最大 18 時間）。
• 分割乗務 — 乗務中に地上で十分に長い休みを取れば、許容される FDP を延ばせます。
• スタンバイ — 空港スタンバイは FDP に算入されます。自宅スタンバイでは、バッファを超えた時間の分だけ、呼び出しがかかったときに残る FDP が削られます。
• 出頭の繰り下げ — 適切に通知された遅延は、持ち時間をただ消費するのではなく、計算そのものをずらします。

最小休養：そのあとに与えられるもの

休養は制限の一部であり、おまけではありません。ベースでは次の乗務前の最小休養は 12 時間、または直前の乗務の長さのいずれか長いほう。ベース外では 10 時間 で、8 時間の睡眠機会に加えて移動と生理的必要のための時間を含んでいなければなりません。休養短縮の規定もありますが、その裏側では FDP の制約という代償が付きます — これも早朝 05:30 に間違えやすい相互作用のひとつです。

累積制限

単一の乗務を超えて、EASA は合計にも上限を設けています。連続 28 日間で飛行時間 100 時間、暦年で 900 時間、連続 12 か月で 1,000 時間 — さらに乗務時間の上限として 7 日で 60 時間、14 日で 110 時間、28 日で 190 時間があります。忙しい夏に気づかないうちに迫ってくるのがこれらの制限であり、ログブックと FTL チェックを同じアプリに置くべき理由でもあります。累積の数字は、記録したフライトからそのまま出てくるからです。

表計算ではなく、数秒で乗務を確認

Choppy の ガイド付き FTL チェック は順番に質問し、規則の計算を代わりに行います。手計算では危ういスタンバイ・分割乗務・延長・機上休養の相互作用も含めてです。

1. 1 Choppy で その他 → FTL を開き、ガイド付きチェック を開始します。
2. 2 やさしい言葉の設問に答えます： 出頭時刻、セクター数、スタンバイや出頭の繰り下げの有無、機上休養や分割乗務。
3. 3 結果を確認します： 最大 FDP は残量バーで、今日の乗務の 余裕、そしてそのあとに与えられる 休養の流れ が表示されます。
4. 4 条件を変えて試したいときは、ワンタップで回答を引き継いだまま本格的な計算機に渡せます。